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대한민국과 글로벌 북극항로 개발 동향과 과제

일반 리포트 2025년 06월 22일
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목차

  1. 대한민국의 지난 20년간 북극항로 대응 전략
  2. 러시아의 NSR 개발 현황
  3. 유럽의 활용 제약과 대응
  4. 중국의 북극항로 참여 전략
  5. 일본의 북극항로 개발 동향
  6. 향후 전망 및 대한민국의 과제
  7. 결론

1. 요약

  • 2025년 현재, 북극 항로는 기후 변화에 따른 해빙으로 인해 상업적 운송이 가능해진 상태로, 이로 인해 많은 국가들이 북극항로 개발에 적극 나서고 있다. 대한민국은 2005년 이후 북극항로에 대응하기 위한 다양한 전략을 추진해왔으며, 부산과 포항을 거점항만으로 설정하고 법·제도 정비 및 전문 인력 양성을 통해 그 기반을 다져왔다. 북극항로에서의 물류 효율성 향상은 한국의 경제에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 평가되며, 이를 위해 기후 위기에 대한 신중한 접근과 지속 가능한 해상 운송 시스템의 구축이 강조되고 있다. 러시아는 NSR(Northern Sea Route)을 국가의 전략적 자산으로 간주하고 관련 인프라에 대한 막대한 투자를 진행중이며, 원자력 쇄빙선의 운영과 국제적 협력 확대를 통해 지정학적 세력을 강화하고 있다. 유럽의 경우, 대러 제재로 인해 NSR 접근의 어려움에 직면해 있으며, 이는 해운업계에 큰 변화를 초래하고 있다. 유럽 해운사들은 대체 항로 모색과 동시에 LNG 및 대체 에너지 인프라에 대한 투자를 강화하고 있다. 중국은 일대일로 구상을 통해 북극항로의 개발에 적극 참여하고 있으며, 북극 지역의 자원 탐사 및 개발을 위한 국제 협력 모델을 구축하고 있다. 일본 역시 새로운 해운 기술 투자와 아시아 시장 접근 전략을 마련하면서 재빠르게 개발에 나서고 있다.

  • 결국, 북극항로의 개발은 다양한 국가 간의 경제적, 지정학적 경쟁, 기후 변화 대응 강화를 원하는 환경 속에서 이루어지고 있으며, 통합된 접근 방식과 국제 협력을 통한 지속 가능한 발전이 이루어져야 할 시점에 이르렀다.

2. 대한민국의 지난 20년간 북극항로 대응 전략

  • 2-1. 부산·포항 거점항만 개발 전략

  • 한국 정부는 2005년 이후 북극항로에 대한 대응 전략을 강력하게 추진해왔다. 특히 부산과 포항을 북극항로의 거점항만으로 개발하겠다는 방침을 세웠으며, 이는 북극해의 해빙이 줄어들어 북극항로가 상업적으로 운항 가능해질 것이라는 전망에 기반하고 있다. 이러한 계획은 기존의 해운 경로인 수에즈 운하를 대체할 수 있는 기회를 제공하며, 아시아와 유럽을 연결하는 물류 시간을 30~40% 단축할 수 있는 잠재력을 지니고 있다. 결과적으로 부산과 포항은 한국의 북극 항로에서 중요한 물류 허브로 자리매김할 수 있을 것이다.

  • 2-2. 정부 부처별 로드맵과 법·제도 정비

  • 한국 정부는 북극항로 대응을 위한 종합적인 로드맵을 마련하고, 관련 법과 제도를 정비해왔습니다. 2021년에는 '극지활동진흥법'을 제정하여 북극에서의 활동을 법적으로 지원하는 기반을 마련했으며, 이러한 법안은 극지와 관련된 다양한 연구, 산업, 정책 등을 통합적으로 추진하기 위한 기틀이 되었음을 나타냅니다. 또한, 법 제정 이후, '극지활동진흥기본계획'을 수립하여 전문가 인력 양성과 연구개발을 강화하고 있습니다.

  • 2-3. 쇄빙선·항로 연구 및 전문인력 양성

  • 북극항로 활용을 위해 필요한 기술적 준비로써, 한국은 쇄빙선 기술 연구와 전문인력 양성에 힘을 쏟고 있습니다. 2025년 현재, 여러 선박에 대한 해빙 예측 시스템과 스마트 항만 기술을 적용하여 북극항로에서의 안전성과 효율성을 높이려는 노력이 진행 중입니다. 이러한 전략적 투자와 연구개발은 한국이 북극항로 이용에 걸맞은 인프라를 구축하는 기반이 되고 있습니다.

  • 2-4. 해양수산부와 산학연 협력 모델

  • 해양수산부는 대학교와 연구기관, 그리고 민간 기업과의 협업을 통해 북극항로 관련 기술과 연구개발을 촉진하고 있습니다. 이러한 협력 모델은 각 분야의 전문성을 결합하여 시너지를 창출하고 있으며, 결과적으로 실질적인 북극항로 대응 전략의 기틀을 마련하고 있습니다. 또한, 이에 따라 기존의 해운산업의 발전 뿐만 아니라 새로운 산업 생태계의 확장을 도모하고 있습니다.

  • 2-5. 기후위기 대응과 물류시간 단축 기대

  • 북극항로의 개발은 기후변화와 밀접한 연관이 있으며, 해빙 감소로 인한 물류시간 단축은 경제적 이점을 제공할 것으로 전망됩니다. 특히 한국은 해운 산업의 비중이 높아, 북극항로를 통한 물류 효율성 향상은 국가 경제에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 평가됩니다. 이러한 기회를 활용하기 위해서는 기후위기에 대한 신중한 접근과 함께, 지속 가능한 해양 운송 시스템이 구축되어야 할 필요성이 커지고 있습니다.

3. 러시아의 NSR 개발 현황

  • 3-1. 국가 차원의 NSR 통합 역량 강화

  • 러시아 정부는 북극항로(Northern Sea Route, NSR)를 국가의 전략적 자산으로 간주하고, 이를 발전시키기 위해 통합 역량 향상에 집중하고 있다. 이 프로젝트는 단순한 해상 운송로의 개발을 넘어서, 러시아의 경제 성장과 국제 물류망에서의 위상 강화에 필수적인 요소로 자리잡고 있다. 정부는 '북극항로 개발계획 2035'라는 중장기 전략을 수립하여, 해상 교통 인프라의 근대화 및 선박 확보 등을 목표로 하고 있으며, 이러한 목표를 달성하려는 의지를 보이고 있다.

  • 3-2. 원자력 쇄빙선 등 인프라 투입

  • 러시아는 NSR의 안전하고 효율적인 운항을 위한 핵심 인프라에 막대한 투자를 하고 있다. 특히, 원자력으로 운영되는 쇄빙선인 'Arktika' 클래스선의 건조와 운영에 집중하고 있다. 현재 NSR에는 프로젝트 22220 시리즈의 원자력 쇄빙선 4척이 이미 가동 중이며, 추가적으로 차세대 쇄빙선이 건조되고 있는 상황이다. 이러한 쇄빙선들은 북극의 극한 환경에서 안정적으로 운항할 수 있는 특수 설계로 운영되어, 전체 항로의 운영 가능성을 높이고 있다.

  • 3-3. 수미·쿠릴 열도 인접지역 전략

  • 러시아는 NSR 개발에 있어 수미와 쿠릴 열도 인접 지역의 전략적 개발을 강화하고 있다. 이 지역은 북극 항로와 아시아 대륙을 연결하는 주요 거점으로, 자원 개발과 해상 운송 확대를 위한 중요한 허브로 자리잡고 있다. 특히, 이 지역에서의 자원 개발 투자가는 향후 러시아의 에너지 수출에 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다.

  • 3-4. 지정학적 동맹과 국제항로 확보

  • 러시아 정부는 NSR을 통해 북극 지역에서의 지정학적 세력을 확대하고 있으며, 아시아 국가들과의 동맹을 적극 모색하고 있다. 중국과의 협력은 특히 중요하며, 북극항로 개발에 대한 중국의 지속적인 투자와 참여가 기대되고 있다. 이러한 협력은 중국이 북극항로를 통해 유럽과 아시아 간의 물류 네트워크를 강화할 가능성을 포함하고 있으며, 이는 러시아의 에너지 수출에 대한 새로운 시장을 열어줄 수 있다.

  • 3-5. 서방 제재와 대응 전략

  • 우크라이나와의 갈등 이후, 서방의 경제 제재는 러시아의 NSR 개발에 심각한 도전 과제가 되고 있다. 이러한 제재에도 불구하고 러시아 정부는 '북극항로 연방 프로젝트'로 대응 전략을 마련하고 있으며, 자국 내 자원을 최대한 활용하여 자립적인 성장 경로를 모색하고 있다. 또한, 외국 기업과의 파트너십을 통한 기술 도입과 협력도 동시에 추진하고 있다.

4. 유럽의 활용 제약과 대응

  • 4-1. 대러 제재로 인한 NSR 접근 어려움

  • 2025년 6월 현재, 유럽 해운사들은 러시아에 대한 대서방 제재로 인해 북극항로(NSR) 접근이 사실상 불가능해진 상태에 있습니다. 대러 제재로 인해 유럽 해운사들의 대다수가 러시아 영해에 위치한 항로 거점을 사용할 수 없게 되었으며, 이에 따라 독일, 프랑스, 이탈리아 등 주요 유럽 국가의 해운사들은 북극항로에서 운영을 지속하기 어려운 상황입니다. 이는 북극항로가 러시아 북극해 바다와 아시아를 연결하는 중요한 해상 교통로임에도 불구하고, 상대적으로 안정적인 물류 노선으로 여겨지던 시절과 대조적입니다.

  • 4-2. 유럽 해운사의 대체 항로 모색

  • 유럽 해운사들은 북극항로 대체 항로를 적극적으로 모색하고 있습니다. EU 해운사들은 더 이상 러시아와의 협력을 통해 북극항로를 이용할 수 없게 되면서, 스웨즈 운하나 아프리카를 우회하는 길을 고려하고 있습니다. 이 대체 경로들은 물류 비용 증가와 시간 지연을 가져오고 있어, 효과적인 물류 해결 방법을 찾는 것이 절실한 상황입니다. 특히, 아시아와 유럽 간의 물류 시간 단축을 위해 미래 지향적인 대안을 만들어야 하는 과제가 주어지고 있습니다.

  • 4-3. EU 제재 법안과 해운산업 영향

  • EU는 러시아산 가스와 석유 수입을 2027년까지 종료하기로 법안을 제안했습니다. 이 법안은 유럽의 에너지 독립성을 높이고, 동시에 러시아가 전쟁 자금을 조달하는 것을 차단하려는 목표를 가지고 있습니다. 이로 인해 유럽 해운 업계는 엄청난 변화를 직면하게 되었으며, 특히 석유와 가스의 대체 공급원을 마련해야 할 필요성이 더욱 커지고 있습니다. EU의 제재 법안은 단기 계약을 포함하여 다양한 계약형태에 적용될 예정입니다.

  • 4-4. 글로벌 물류망 재편과 비용 상승

  • 유럽 해운사들의 북극항로 이용 제약은 글로벌 물류망의 재편을 초래하고 있으며, 그에 따른 물류 비용 상승도 예상되고 있습니다. 북극항로 대신 타 항로를 사용하는 경우, 해양 경로가 길어짐에 따라 비용이 증가하고, 물류 타임라인도 지연될 수 있습니다. 또한, 북극항로의 대체 항로를 찾는 과정에서 발생하는 추가적인 물류 및 운영 비용이 해운사들에게 부담으로 작용할 것입니다.

  • 4-5. 대체 에너지·LNG 인프라 투자

  • EU는 러시아산 에너지원 의존도를 줄이기 위해 LNG 및 대체 에너지 인프라에 대한 투자를 강화하고 있습니다. 새로운 LNG 수입 터미널 구축과 기존 인프라의 확장을 통해 비(非)러시아 에너지원의 공급을 확보하려는 노력이 진행 중입니다. 이러한 변화는 장기적으로 유럽의 에너지 안전성을 높이는 데 기여할 것으로 기대되며, 러시아산 에너지 수입 중단에 따른 충격을 최소화하는 해법이 될 수 있습니다.

5. 중국의 북극항로 참여 전략

  • 5-1. ‘일대일로’와 북극 연계 구상

  • 중국은 ‘일대일로’ 구상을 통해 아시아와 유럽 간의 교통망을 연계하고 있으며, 이 전략의 일환으로 북극항로 개발에 적극 참여하고 있다. 북극항로는 중국이 에너지 및 자원의 접근성을 높이기 위한 중요한 경로로 인식되고 있으며, 이는 물류 시간 단축뿐 아니라 기후 변화에 따른 새로운 해상 경로의 가능성을 활용하기 위한 방안으로 고려되고 있다. 중국은 북극 지역의 자원 탐사 및 개발을 위한 연구와 투자를 확대하고 있으며, 이러한 접근은 중국의 북극 전략의 핵심 요소로 자리잡고 있다.

  • 5-2. 국제협력 플랫폼 구축 노력

  • 중국은 북극 개발과 관련하여 다양한 국제협력 플랫폼을 구축하기 위한 노력을 기울이고 있다. 최근 중국은 러시아와의 협력을 강화하며 Arctic Council의 활동에도 적극적으로 참여하여, 북극 지역에서의 영향력을 확대하려는 전략을 일관되게 추진하고 있다. 이는 중국이 북극 해역에서의 인프라 투자 및 자원 개발 프로젝트에 있어 국제적인 동의를 최대화하기 위한 노력의 일환이다. 또한, 북극 관련 다자 간 회의와 포럼에 적극 참여하여, 다수의 국가들과의 협력을 통해 북극 자원의 공동 개발을 위한 기반을 마련하고 있다.

  • 5-3. 아시아-유럽 물류 네트워크 강화

  • 중국은 북극항로를 통해 아시아와 유럽을 연결하는 물류 네트워크를 강화하고 있다. 북극항로에서의 물류 흐름 증가로 인해 전통적인 해상 운송 경로보다 더 짧고 효율적인 선택지가 제공되고 있다. 이를 통해 중국은 유럽 시장에 대한 접근성을 높이고, 아시아에서 유럽으로의 물류 시간을 단축하려고 하고 있다. 아직은 초기 단계에 있지만, 중국의 여러 해운 기업들이 북극항로를 통해 상업적 운송을 확대하고 있다는 점은 중요한 변화로 간주될 수 있다.

  • 5-4. 기후·안보 이슈와 영향

  • 북극 지역에서의 기후 변화는 중국의 참여 전략에 직접적인 영향을 미치고 있다. 해빙의 가속화는 북극항로의 이용 가능성을 높임에 따라 중국의 수익성 있는 상업적 항로 확보에 기여하고 있다. 하지만 이러한 기후 변화는 동시에 지역 안보 이슈와 연관되어 있다. 특히 북극 지역에서의 군사적 긴장은 중국이 헌신해온 북한의 안전을 위협할 수 있으며, 이는 중국의 북극 정책을 재조정하게 만드는 요소가 될 수 있다. 따라서 중국은 기후 변화와 군사적 긴장을 동시에 고려하여 전략을 마련해야 한다.

  • 5-5. 민관 합작 투자 동향

  • 중국은 민관 합작 투자 형태로 북극 개발에 대한 투자를 활발히 추진하고 있다. 정부와 민간 기업 간의 협력은 북한의 항로 개발 및 자원 탐사에 있어 나타나는 새로운 경향이다. 이러한 투자 형태는 중국이 북극 지역에서의 지속 가능한 개발을 목표로 함과 동시에 내외국의 협력 성과를 극대화하기 위한 전략적 접근법이다. 새로운 얼음 쇄빙선과 최신 운송 수단의 개발은 이러한 합작 투자 프로젝트의 주요 구성 요소로, 중국의 북극항로 참여를 실현하는데 기여하고 있다.

6. 일본의 북극항로 개발 동향

  • 6-1. 일본 해운·물류기업 투자 현황

  • 일본의 해운 및 물류 기업들은 북극항로 개발에 대한 관심을 높이고 있으며, 자동화된 선박과 같은 새로운 기술에 투자하고 있습니다. 특히, 일본의 주요 해운 업체들은 북극항로를 통한 물류 시간 단축 및 효율성 증대를 기대하고 있으며, 이를 촉진하기 위한 다양한 프로젝트를 추진하고 있습니다. 이러한 투자 방향은 일본의 지속 가능한 물류 환경 구축과도 연결되고 있으며, 장기적으로 일본 기업의 글로벌 물류 시장에서의 경쟁력을 강화할 것으로 예상됩니다.

  • 6-2. 북극 연구기관 간 협력

  • 일본은 북극 지역 연구를 위해 여러 연구기관과의 협력을 강화하고 있습니다. 이들 기관은 북극 연구를 위한 공동 프로젝트를 수행하며, 기후 변화, 해양 생태계 변화 및 인류의 지속 가능한 발전 방안에 대한 연구를 진행하고 있습니다. 특히, 일본은 북극과 관련된 환경 변화 감지와 예측 기술 개발에 힘쓰고 있으며, 이를 통해 북극항로 개발에 필요한 과학적 기반을 마련하려 하고 있습니다.

  • 6-3. 기후변화 대응 R&D 및 기술 적용

  • 일본 정부는 기후변화에 적극 대응하기 위해 연구 개발(R&D)에 많은 투자를 아끼지 않고 있으며, 특히 해양 환경과 관련된 기술 개발에 집중하고 있습니다. 예를 들어, 일본의 기업들은 북극 해빙 상황에 적응하기 위한 선박 설계 및 기술 개발을 진행하고 있으며, 이러한 기술은 향후 북극항로의 상용화와 운항의 안전성을 높이는 데 도움이 될 것입니다.

  • 6-4. 아시아 시장 접근 전략

  • 일본은 북극항로 개발을 통해 아시아 시장으로의 통로를 확대하며, 이를 통한 경제적 이익을 극대화하려 하고 있습니다. 북극항로를 활용하면 아시아와 유럽 및 북미 간의 물류 소요 시간이 단축될 것으로 예상되며, 일본은 이 경로를 통해 자국의 물류업체들이 더욱 경쟁력을 갖출 수 있도록 다양한 지원 정책을 주도하고 있습니다.

  • 6-5. 민간·공공 파트너십 모델

  • 일본 정부는 민간 기업과의 협력을 통해 북극항로 개발을 지원하고 있습니다. 이러한 민관 파트너십은 자원을 효율적으로 활용하고, 상호 협력 네트워크를 구축하여 보다 빠르고 실용적인 해결책을 도출하는 데 기여하고 있습니다. 일본은 이러한 경향을 지속적으로 강화하여 북극 개발의 국제적인 표준을 설정하는 것을 목표로 하고 있습니다.

7. 향후 전망 및 대한민국의 과제

  • 7-1. 해빙 가속화에 따른 운항 기회 확대

  • 온난화가 진행됨에 따라 북극 지역의 해빙이 가속화되고 있으며, 이는 북극항로의 운항 기회를 더욱 확대하고 있다. 2030년대에 이르면 완전히 얼음이 없는 북극을 경험할 가능성이 높아, 이 시점에 아시아와 유럽 간의 물류 이동 경로는 수에즈 운하를 우회하는 형태로 대폭 단축될 것이다. 이러한 변화는 산업 전반에 걸쳐 물류 시간 단축 혜택을 제공하며, 국제 해운업계의 관심을 한층 더 끌어올릴 것이다. 하지만 이러한 기회가 지속 가능하고 환경 친화적이어야 함은 물론이다.

  • 7-2. 법·제도 보완 및 국제협약 참여

  • 북극항로를 활용하기 위해서는 관련 법과 제도를 보완하고 국제협약에 적극적으로 참여하는 것이 필수적이다. 현재 북극해를 지나는 선박들은 IMO Polar Code를 준수해야 하며, 이러한 규제는 앞으로 더욱 강화될 것으로 예상된다. 대한민국은 기존의 국제 규정에 발맞추어 자국의 해양 안전 관리 시스템을 재정비하고, 국際 기준에 부합하는 법적 테두리를 마련해야 한다. 이는 국제 해운사의 신뢰를 높이는 데도 기여할 것이다.

  • 7-3. 인프라 투자와 쇄빙선 확보 전략

  • 북극항로 에 대한 접근성을 높이기 위해 인프라에 대한 투자가 시급하다. 부산과 포항이 북극항로의 주요 거점항만으로 지정됨에 따라, 이 지역의 물류 인프라를 현대화하고, 대규모 물류센터의 구축이 필요하다. 더불어 쇄빙선을 포함한 선박 및 해상 장비의 확보는 필수적이며, 이를 위해 국제 협력 및 민간 투자의 확대가 중요하다. 특히, 친환경 쇄빙선 개발 및 수소 연료전지 선박 기술을 접목시키는 방향이 바람직하다.

  • 7-4. 국제 파트너십과 다자 협력 방안

  • 북극항로 개발은 단독 국가의 노력만으로는 한계가 있으며, 각국의 협력이 필수적이다. 따라서 대한민국은 다자간 협력체를 통해 북극항로의 안전한 운영을 위한 기술 협력과 정보를 공유하는 모델을 구축해야 한다. 이는 각국의 이해관계를 조정하고, 불확실성을 극복하는 동시에, 지속 가능한 발전을 도모하기 위한 초석이 될 것이다.

  • 7-5. 예산·안보·기술력 부족이라는 걸림돌

  • 대한민국이 북극항로 개발에 있어 직면한 주요한 걸림돌은 예산 및 기술력 부족이다. 기후위기 대응을 위한 예산 배분이 제한적이며, 필요한 기술적 우위 확보에 대한 경각심이 필요하다. 정부는 민간과 협업 체계를 고도화하여 전문 인력을 양성하고, 국제 협력 플랫폼에서의 리더십을 발휘해야 한다. 이러한 노력들은 궁극적으로 국제 해양 안전 및 환경 보호에 기여하게 된다.

결론

  • 2025년 6월 22일을 기준으로 한 현재, 대한민국은 북극항로 대응 전략을 체계적으로 구축해 왔지만, 기후위기 가속화 및 러시아와 EU 간의 제재 구조 속에서 새로운 도전 과제에 직면하고 있다. 향후 개발 방향에 있어 북극항로의 잠재력을 최대한 활용하기 위해서는 전략적 인프라와 전문인력 양성이 필수적이며, 국제 협력 이니셔티브에 적극 참여하는 것이 중요하다. 특히 예산 확보와 쇄빙선 등 핵심 장비 도입이 주요 과제로 남아 있으며, 이러한 경과를 극복하기 위해서는 민관 협업체계의 고도화와 다국 간의 안보 및 환경 규제 조율이 필요하다.

  • 미래적으로, 대한민국은 북극항로 개발에 있어 효과적인 민관 파트너십 모델을 구축해야 하며, 이를 통해 국제적인 경쟁력을 강화할 수 있는 기회를 창출해야 한다. 또한, 기후 변화로 인한 환경적 제약과 안전 관리 체계를 함께 고려한 종합적 로드맵이 마련되어야 하며, 지속 가능한 해양 운송 체계를 구축하는 데 중점을 두어야 할 시점이다. 이러한 접근이 성숙되었을 때, 대한민국은 북극항로의 다양한 기회를 실현할 수 있을 것이다.

용어집

  • 북극항로: 북극항로는 북극해를 통한 해상 운송로로, 기후 변화에 따라 얼음이 줄어들면서 상업적 운송이 가능한 경로로 떠오르고 있다. 특히 아시아와 유럽 간의 물류 시간을 대폭 단축할 수 있는 잠재력을 지니고 있다.
  • NSR (Northern Sea Route): NSR은 북동항로(Northern Sea Route)를 의미하며, 러시아의 북극해를 따라 위치한 해상 운송 경로다. 이 항로는 러시아의 경제 성장과 국제 물류망에서의 입지를 강화하는 전략적 자산으로 간주되고 있다.
  • 쇄빙선: 쇄빙선은 얼음을 깨고 항로를 개척할 수 있는 선박으로, 북극과 같은 극한의 기후에서 운영되도록 설계되었다. 이러한 선박은 북극항로의 안전하고 효율적인 운항을 위한 필수적 인프라로, 러시아는 원자력 쇄빙선 개발에 막대한 투자를 하고 있다.
  • 기후위기: 기후위기는 기후 변화로 인한 자연환경의 급격한 변화와 이에 따른 생태계, 경제, 사회적 피해를 지칭한다. 북극항로 개발과 깊은 연관이 있으며, 해빙 감소와 물류 시간 단축이라는 선순환을 창출할 수 있다.
  • 해빙: 해빙은 겨울철 얼음이 녹는 현상을 뜻하며, 북극 및 극지방에서 상업적 운송 경로의 개방과 관련이 있다. 기후 변화로 인해 해빙이 증가하면서 북극항로의 사용 가능성이 높아지고 있다.
  • 제재: 제재는 특정 국가나 조직에 대해 경제적, 정치적 제약을 가하는 조치를 의미한다. 현재 유럽과 러시아 간의 제재는 북극항로 접근에 큰 영향을 미치고 있으며, 유럽 해운사들이 NSR을 이용하는 데 어려움을 초래하고 있다.
  • 물류시간단축: 물류시간단축은 물품의 이동 시간 단축을 의미하며, 북극항로의 개발은 아시아와 유럽 간의 물류 효율성을 크게 향상시킬 것으로 기대된다.
  • LNG(액화천연가스): LNG는 액화 형태로 저장된 천연가스를 의미하며, 유럽은 러시아 의존도를 줄이기 위해 비(非)러시아 에너지 공급원을 확보하기 위해 이 인프라에 투자를 강화하고 있다.
  • 일대일로: 중국의 '일대일로'는 아시아와 유럽 간의 교통망을 연계하는 전략으로, 북극항로 개발에 참여하여 에너지 및 자원 탐사를 위한 경로로 활용되고 있다.
  • 극지활동진흥법: 2021년 한국에서 제정된 법으로, 극지에서의 활동을 법적으로 지원하기 위한 기반을 마련하는 역할을 하며, 북극항로 대응 전략의 일환으로 신뢰를 높인다.

출처 문서