SMR 기반 대형 선박 추진 시스템: 기술ㆍ규제 과제와 글로벌 동향

1. 요약

• SMR(소형모듈원자로)는 대형 선박 추진 시스템의 혁신적인 동력원으로 부각되고 있으며, 본 연구는 SMR의 기술적 및 규제적 도전과제를 심층적으로 분석하고 글로벌 동향을 및 협력 가능성을 제시합니다. SMR은 전기 출력이 300MW 이하인 모듈화된 설계 구조를 채택하여 생산성과 경제성을 효율적으로 향상시키는 특징을 지니며, 특히 고객 맞춤형 생산이 가능합니다. 이는 대형 선박의 다양한 추진 요구사항을 충족하는 데 큰 장점으로 작용할 수 있습니다.

• 해양 환경에서 SMR의 적용은 에너지 밀도 및 탄소저감 효과를 높이며, 특히 냉각 및 열교환 시스템 설계에서의 혁신이 필수적입니다. SMR은 피동식 안전 시스템을 통하여 외부 전원 공급 없이도 안정적인 운영을 보장하며, 이는 해양 안전을 제공하는 핵심 요소로 자리 잡고 있습니다. 또한, SMR의 모듈화 구조는 이동 및 설치가 용이하여 도서 지역이나 산간 지역의 전력 공급 문제를 해결할 수 있는 유연성을 제공합니다.

• 2025년 현재, 중국의 링룽 1호 시험가동과 미국의 테라파워 개발 로드맵은 SMR 기술의 상용화 가능성을 더욱 높이고 있습니다. 각국이 SMR을 적용하기 위해 필요한 인증 및 규제 절차를 정비하고, 국제원자력기구(IAEA)와의 협력을 통해 보다 안전하고 신뢰할 수 있는 규제 체계를 마련하는 것이 필수적입니다. 이 모든 노력은 SMR이 해양 선박 추진 시스템으로 자리잡고, 환경 친화적인 에너지 솔루션으로 발전하는 데 기여할 것입니다.

2. SMR 기술 개념 및 특징

• 2-1. SMR 정의와 핵심 설계원칙

• SMR(소형 모듈 원자로)은 전기 출력이 300MW 이하인 작은 형태의 원자로로, 차세대 원자력 발전 기술로 주목받고 있습니다. SMR은 모듈화된 설계 구조를 가지고 있어 공장에서 대량으로 생산이 가능하며, 이는 생산성과 경제성을 크게 향상시킵니다. SMR의 핵심 설계 원칙 중 하나는 피동식 안전 시스템을 채택하여 자연 순환을 통해 냉각이 이루어지는 것입니다. 이는 안전성을 더욱 높이는 요소로 작용하며, 복잡한 시스템에 의존하지 않고 자연적인 작용만으로도 안정성을 보장할 수 있습니다.

• 2-2. 모듈화 구조의 장점

• SMR의 모듈화 구조는 여러 가지 실질적인 이점을 제공합니다. 첫째, 모듈화로 인한 표준화는 생산 비용을 감소시키고, 건설 기간을 단축할 수 있습니다. 또한, 전력 수요에 따라 필요한 만큼의 모듈을 추가하거나 제거하는 유연성을 제공하여 전력망의 효율성을 극대화할 수 있습니다. 둘째, SMR은 이동과 설치가 용이하여 도서 지역이나 산간 지역 등에서의 전력 공급 문제를 해결하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 셋째, SMR의 모듈화는 정비 및 운영 측면에서도 이점을 제공함으로써 전체 시스템의 효율성을 향상시키는 요인이 됩니다.

• 2-3. 안전성 혁신 기술

• SMR은 안전성 혁신 기술의 집합체로 평가받고 있습니다. 특히, 피동식 안전 시스템은 외부 전원 공급 없이도 원자로의 냉각을 유지할 수 있는 특성을 지니고 있습니다. 이는 후쿠시마 원전 사고와 같은 대형 사고 발생의 위험을 획기적으로 줄이는 요소로 작용합니다. SMR의 설계는 자연재해나 테러와 같은 외부 위협으로부터도 안전하게 운영될 수 있도록 구성되어 있으며, 내부의 재난 예방 시스템도 보다 강화된 모습입니다.

• 2-4. 상용화 로드맵

• SMR 기술의 상용화는 이미 선진국을 중심으로 진행되고 있으며, 한국 역시 2028년까지 혁신형 SMR(i-SMR)의 개발을 완료하고 2035년부터 본격적으로 상용화할 계획입니다. 이러한 로드맵은 단순 기술 개발을 넘어서는 다양한 제도적 개선과 인증 과정의 정비가 필수적입니다. 지속적인 정부 지원과 민간 기업의 협력이 이루어져야 하며, 기술 개발과 동시에 법적, 환경적 인프라를 구축하는 것이 중요합니다.

3. 대형 선박 추진 시스템으로서 SMR 활용 전망

• 3-1. 선박 추진 동력 요구사항 분석

• 대형 선박의 추진 시스템에 대한 요구사항은 매우 다양합니다. 특히, 높은 에너지 밀도와 지속적인 에너지 공급이 필요하며, 이러한 요건은 엔진의 크기와 유형에 영향을 미칩니다. 극한의 해양 환경에서도 작동 가능한 선박 추진 시스템은 높은 안전성과 효율성을 요구합니다.

• 선박의 크기와 운영 방식에 따라 필요한 동력량이 달라지기 때문에, 이에 적합한 추진 시스템은 언급된 특성을 모두 충족해야 합니다. 또한, 선박이 장거리 항해를 하는 경우의 연료 소비 효율성도 중요한 요소로 작용합니다.

• 3-2. SMR 적용 시너지 효과

• SMR(소형모듈원자로)의 도입은 기존의 전통적인 화석 연료 기반 엔진에 비해 다양한 시너지 효과를 제공합니다. 이는 단순한 에너지 공급을 넘어, 선박의 전체 시스템 설계에 혁신을 가져올 수 있습니다.

• SMR은 모듈화된 설계를 통해 생산 및 유지보수 측면에서도 효율성을 높이며, 여러 개체를 동시에 운영할 경우 연료 공급의 유연성을 제공합니다. 이러한 요소는 SMR이 대형 선박의 추진력으로 적합한 이유 중 하나로 부각되고 있습니다.

• 3-3. 전통 엔진 대비 에너지 밀도 비교

• SMR은 전통적인 화석 연료 기반 엔진에 비해 우수한 에너지 밀도를 자랑합니다. 전통적인 연료는 연료 저장 및 보급 과정에서 많은 문제를 야기할 수 있지만, SMR을 이용한 추진 시스템은 이러한 점에서 큰 장점을 가집니다.

• 특히 해양 환경에서는 제한된 공간 내에서 최대한의 에너지를 활용하는 것이 필수적입니다. SMR은 작은 부피로도 상당한 출력을 낼 수 있어 공간 효율성을 극대화합니다.

• 3-4. 운항 시 탄소배출 저감 잠재력

• SMR은 선박의 운항 과정에서 발생하는 탄소배출을 현저히 줄일 수 있는 가능성이 큽니다. 이는 세계적으로 기후 변화에 대응하기 위한 필수 요소 중 하나로 인식되고 있습니다.

• SMR 기반의 선박은 낮은 탄소발자국을 유지하며 지속 가능한 해양운송을 가능하게 합니다. SMR은 청정 에너지 원으로 작용하여 선박 운영의 환경 영향을 감소시킬 수 있는 큰 잠재력을 지니고 있습니다.

4. 대형 선박 적용을 위한 기술적 과제

• 4-1. 반응로 소형화 및 모듈 크기 최적화

• 반응로 소형화는 SMR 기술의 핵심 요소 중 하나입니다. 이는 대형 원자로에 비해 공간과 자원을 적게 차지하면서도 동일한 수준의 효율성을 제공해야 합니다. 반응로의 크기 최적화는 또한 하중 분산과 같은 구조적 안정성을 보장하는 데 중요한 역할을 합니다. SMR이 대형 선박에 적용될 경우, 첫째로 높은 에너지 밀도를 확보해야 하며, 둘째로 설치 및 유지보수가 용이한 형태로 설계되어야 합니다. 이러한 특성 때문에 각국은 모듈화된 설계를 통해 경제성을 추구하고 있으며, 이를 실현하기 위해 다양한 연구개발 활동이 진행되고 있습니다.

• 4-2. 냉각ㆍ열교환 시스템 설계

• SMR의 냉각 및 열교환 시스템은 선박의 안정성과 효율성을 결정짓는 중요한 기술 과제입니다. SMR이 해양 환경에서 작동할 경우, 지속적인 열 관리가 필수적입니다. 해양 환경에서의 열교환 시스템은 일반적으로 수중에서 이루어지며, 이는 효과적인 열전달을 보장하는 동시에 부식 및 오염 문제를 최소화해야 합니다. 이러한 시스템은 안전성뿐만 아니라 비용 효율성에도 기여해야 하므로, 국제 원자력 기구(IAEA)와의 협력을 통해 최적의 설계방안이 모색되고 있는 상황입니다.

• 4-3. 방사선 차폐 및 환경 모니터링

• 대형 선박에 적용되는 SMR의 방사선 차폐 기술은 해양 안전과 대중의 신뢰를 보장하는 데 중추적 역할을 합니다. 방사선 차폐는 기본적으로 방사선이 외부로 누출되지 않도록 하는 설계 기술로, shielding materials의 선택부터 시작해 그 두께와 형태까지 다각적인 고려가 필요합니다. 또한, 환경 모니터링 시스템은 방사선 수준을 실시간으로 측정할 수 있어야 하며, 이는 선박의 작동 중 안전성을 높이는 중요한 요소입니다. 이러한 기술들은 종합적인 안전성을 요구하며, 규제 기관으로부터 인증을 받아야 합니다.

• 4-4. 시스템 통합 및 원격 유지보수

• 시스템 통합 및 원격 유지보수는 현대 SMR 적용에 있어서 필수적입니다. 이는 각기 다른 시스템 간의 원활한 연결성과 통신을 통해 안전하고 효과적인 운영을 보장합니다. 특히, 해양 환경에서의 원격 유지보수 기술은 인력의 안전성을 높이는 동시에 운영 효율성을 극대화할 수 있는 방법입니다. 원격 모니터링 시스템을 통해 실시간으로 데이터를 수집하고 분석할 수 있으며, 잠재적인 문제가 발생하기 전에 이를 감지하고 대응할 수 있는 기능은 선박의 안전성을 상당히 향상시킵니다.

5. 규제 및 인증 현황

• 5-1. IAEA SMR 안전 가이드라인

• 국제원자력기구(IAEA)는 소형모듈원자로(SMR)의 안전성을 보장하기 위해 일련의 가이드라인을 수립하였습니다. 이 가이드라인은 SMR의 설계, 건설, 운영 및 폐기 단계에서의 안전 요구사항을 포괄적으로 다루고 있습니다. 특히, SMR의 모듈화 특성에 맞추어, 전통적인 원자로보다 더 유연하고 신속한 사고 대응이 가능하도록 최근 가이드라인이 개정되었습니다. 2025년 현재, IAEA는 각국의 SMR 개발 현황을 모니터링하면서 필요한 경우 정책적 지원 및 조언을 제공하고 있습니다. 이러한 정책의 일환으로 IAEA가 발표한 보고서에 따르면, SMR 도입이 각국의 에너지 전환에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상되며, 이는 전 세계적으로 새로운 안전 기준을 설정하는 방향으로 나아가고 있습니다.

• 5-2. 국가별 해양용 원자로 인증 절차

• 각국의 해양용 SMR 인증 절차는 국가마다 상이하지만 대체로 IAEA의 안전 가이드라인을 참고하여 진행됩니다. 예를 들어, 한국은 SMR의 법적 프레임워크를 구축하기 위해 '혁신형 SMR(i-SMR)' 개발을 추진 중이며, 2028년 개발 완료를 목표로 하고 있습니다. 한국에 따르면 SMR을 법적으로 승인하기 위해서는 여러 단계의 사전검토와 심사를 거쳐야 하며, 이러한 절차는 현실적으로 4년 이내에 마무리해야 할 상황입니다. 반면, 미국은 SMR 관련 규제를 좀 더 유연하게 운영하고 있습니다. 미국 원자력규제위원회(NRC)는 규제 체계를 개발 단계에 따라 협의하는 방식으로 전환하는 방안을 지지하며, 이는 SMR의 상용화 및 인증을 원활하게 하는데 크게 기여할 것으로 보입니다.

• 5-3. 선박 안전규제와 보험 구조

• SMR의 해양 선박 적용을 위한 안전 규제는 기존 해양 안전 규제와 통합하여 진행됩니다. 현재 SMR을 탑재한 선박의 안전성을 보장하기 위해 국제해사기구(IMO)와 협의하여 새로운 안전 규제를 마련하고 있습니다. 이 규제는 선박의 구조적 안전, 방사선 차폐, 환경 모니터링 시스템 등이 포함됩니다. 또한, SMR이 탑재된 선박에 대한 보험 구조도 새롭게 수립되어야 할 필요성이 대두되고 있습니다. 기존의 선박 보험 시스템은 SMR의 방사선 안전성 요건을 충족하지 못할 수 있으며, 따라서 새로운 보험 모델을 개발해야 합니다. 이를 통해 SMR 선박이 해양에서 안전하게 운영될 수 있도록 사고 발생 시 책임을 명확히 하고, 피해를 최소화하는 것이 중요합니다.

• 5-4. 책임 주체 및 사고 대응 프로토콜

• SMR을 탑재한 선박이 운영되면서 발생할 수 있는 사고에 대비한 대응 프로토콜이 필수적입니다. 이러한 프로토콜은 사고 발생 시 책임 주체를 명확히 하고, 신속한 대응 체계를 구축하는 것을 목표로 합니다. 각국의 해양 안전 규제 기관은 사고 대응 체계의 일환으로 SAR(Search and Rescue) 전략, 방사선 비상계획구역(EPZ) 설정 등의 프로토콜을 포함시키고 있습니다. 예를 들어, 한국은 SMR의 특성을 반영한 방사선 비상계획구역의 범위를 설정하는 데 어려움을 겪고 있으며, 이에 대한 명확한 기준이 필요합니다. 이를 통해 해양에서 발생 가능한 모든 사고에 신속하게 대응할 수 있는 체계를 마련해야 합니다.

6. 국제 동향 및 사례 분석

• 6-1. 중국 링룽 1호 SMR 시험가동 현황

• 중국 링룽 1호는 세계적으로 주목받고 있는 소형 모듈 원자로(SMR)로, 2024년 5월에 시험 가동을 시작했습니다. 링룽 1호는 하이난성 창장 원자력 발전소에 위치하고 있으며, 2026년까지 상용화를 목표로 하고 있습니다. 이는 세계 최초의 상업용 SMR로, 국제 원자력 기준을 충족하면서도 고효율과 안전성을 자랑하는 설계가 특징입니다.

• 현재 링룽 1호는 시험 운영을 통해 성능과 안정성을 검증하고 있으며, 가동 초기부터 기대 이상의 성과를 보여주고 있습니다. 이 모델은 세계 여러 나라에서 대형 선박용 에너지 솔루션으로 사용될 가능성을 높이고 있으며, 특히 청정 에너지 자원으로서의 역할이 주목받고 있습니다.

• 6-2. 미국 테라파워 SMR 개발 로드맵

• 미국의 테라파워는 빌 게이츠가 설립한 회사로, 2030년까지 SMR 실증 단지를 완공할 계획입니다. 테라파워의 SMR은 혁신적인 나트륨 냉각 시스템을 기반으로 하며, 기존의 원자력 발전소보다 적은 공간에서 더 많은 출력을 낼 수 있도록 설계되었습니다.

• 테라파워는 이 프로젝트를 통해 기존 원전과는 다른 접근 방식으로 원자력 발전의 안전성과 효율성을 높이고자 하며, 이를 통해 SMR 기술의 상용화 가능성을 더욱 높일 것으로 기대됩니다.

• 6-3. 유럽과 아세안 해양시장 전망

• 유럽 및 아세안 지역에서는 SMR의 도입 가능성이 증가하고 있습니다. 최근 체코, 폴란드, 스웨덴 등에서 SMR 도입계획이 검토되고 있으며, 이는 유럽의 에너지 독립성을 강화하고 전력 공급원을 다양화하려는 노력의 일환입니다.

• 아세안 국가들, 특히 태국과 필리핀은 SMR 도입을 위한 정책을 마련 중이며, 2030년대 초에는 원전 가동을 시작할 목표를 세우고 있습니다. SMR의 장점은 상대적으로 작은 용량으로도 높은 안정성을 제공하므로, 에너지 수요가 증가하는 동남아 잉여 전력 공급 문제를 해결하는 데 도움을 줄 것으로 기대됩니다.

• 6-4. 국제 협력과 기술이전 동향

• SMR 기술의 국제적 협력과 기술 이전은 주요 동향 중 하나입니다. 여러 국가들이 SMR 기술 개발과 인증 프로세스에 있어 협력하고 있으며, 이러한 협력은 실증 및 인증 시간을 단축시키는 데 기여하고 있습니다.

• 예를 들어, 한국은 이미 SMR 기술 개발에서 주요 성과를 보이고 있으며, 미국은 그에 필요한 규제 체계를 마련하여 한국의 SMR 기술을 상용화하는 데 도움을 줄 것으로 예상됩니다. 나아가, 국제원자력기구(IAEA)와의 협력을 통해 글로벌 SMR 시장 진출을 더욱 촉진할 계획입니다.

7. 정책 제언 및 향후 전망

• 7-1. 연구개발(R&D) 지원 강화 방안

• SMR 기술의 발전을 위해서는 안정적이고 지속적인 연구개발 지원이 필수적입니다. 현재 대한민국 정부는 2028년까지 5832억 원을 투입하여 한국형 혁신 SMR(i-SMR) 개발을 가속화할 계획입니다. 이와 같은 연구개발 지원은 SMR의 안전성 및 경제성을 높이는 데 기여할 것입니다. 특히, 현재 글로벌 SMR 시장 점유율 확대를 목표로 하는 만큼, 기술의 경쟁력을 유지하기 위해 인공지능, 빅데이터 등 첨단 기술을 접목한 연구가 필요합니다. 이 과정에서 민간과의 협력 및 공공의 연구 기관에서 발굴한 혁신적인 아이디어를 포함하는 것이 중요할 것입니다.

• 7-2. 해양용 SMR 국제 협력 플랫폼 구축

• 국제적인 SMR 개발과 적용을 위한 협력 플랫폼을 구축하는 것은 매우 중요합니다. 이를 통해 각국의 연구개발 결과와 기술을 공유하고, 해양 환경에서의 SMR 안전성과 성능 개선을 위한 공동 연구를 추진할 수 있습니다. 예를 들어, 미국과의 협력을 통해 테라파워와 같은 선도 기업의 경험 및 기술을 공유하며, 유럽 및 아세안 국가들과의 다양한 협력 방안을 모색해야 합니다. 해외 진출 시 발생할 수 있는 다양한 법적 및 규제 문제에 대한 정보를 융합하여 각국의 SMR 프로젝트를 지원하는 모델이 필요합니다.

• 7-3. 규제ㆍ인증 절차 간소화 제언

• SMR의 상용화를 성공적으로 이루기 위해서는 현재의 복잡한 규제 및 인증 절차를 간소화하는 것이 필수적입니다. SMR은 전통적인 대형 원전과는 다른 설계 특성을 가지고 있어, 기존 규제 체계와의 충돌을 방지해야 합니다. 예를 들어, SMR의 위험 평가 기준을 새롭게 정립하고 이를 기반으로 인증 과정을 간소화할 필요가 있습니다. 미국의 원자력규제위원회(NRC)와 같이 개발 과정에서 협의하는 다단계 규제 체계를 도입하여 기업이 개발 및 시공 단계에서도 규제를 준수할 수 있도록 해야 합니다.

• 7-4. 상용화 로드맵 수립과 단계별 목표

• 2028년까지 SMR 기술의 상용화를 위한 명확한 로드맵을 수립하는 것이 중요합니다. 이 로드맵에는 단계별 목표와 이를 달성하기 위한 방법론이 포함되어야 합니다. 예를 들어, 초기 단계에서는 SMR의 시험 운전과 기업 간 협업을 통해 프로토타입을 개발하고, 중간 단계에서는 상용화에 필요한 규제를 통과하며 최종 단계에서는 상업 운영이 이루어져야 합니다. 특히, 해양용 SMR을 개발하고자 한다면 해양 안전규제를 마련하고, 이러한 규제가 반영된 설계 및 운영 기준을 마련해야 합니다.

결론

• SMR(소형모듈원자로)을 대형 선박의 추진 동력원으로 활용하기 위해서는 여러 기술적 과제를 해결하는 것이 필수적이며, IAEA 가이드라인을 기반으로 한 인증 및 규제 체계의 확립 또한 중요합니다. 반응로 소형화는 대형 선박의 에너지 요구를 충족하는 초기 단계로, 목표 달성을 위한 다양한 연구와 개발이 이루어져야 합니다. SMR의 도입은 해양환경에서도 고도로 안전하고 효율적인 선박을 가능하게 하며, 이는 해양 안전 및 환경 보호에 기여할 수 있습니다.

• 중국 링룽 1호의 시험가동과 미국 테라파워의 개발 로드맵은 SMR 기술의 상용화 가능성을 넓히고 있습니다. 각국 간의 협력은 시험 및 인증 프로세스를 높이는 데 기여하며, 단기간 내 성과를 도출할 수 있는 기반이 될 것입니다. 정부 주도의 R&D 지원과 규제 간소화 방안 마련을 통해, SMR의 대형 선박 적용을 위한 로드맵이 더욱 명확해져야 하며 이는 저탄소 해운 시대를 선도하는 길이 될 것입니다.

• 궁극적으로 SMR 기술의 발전은 글로벌 시장에서의 경쟁력을 강화하고, 지속 가능한 해양 운송 시스템을 구축하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 따라서 모든 이해관계자들은 협력하여 SMR의 안전하고 효율적인 운영을 위한 방안을 강구해야 하며, 이러한 노력이 실제 적용 및 상용화로 이어져야 할 것입니다.

용어집

• SMR(소형 모듈 원자로): SMR은 전기 출력이 300MW 이하인 소형 원자로로, 차세대 원자력 발전 기술로 주목받고 있습니다. 모듈화된 설계 구조로 공장에서 대량으로 생산 가능하며, 피동식 안전 시스템을 통해 안정적인 운영이 가능합니다. 현재 SMR 기술의 상용화가 다수의 국가에서 진행되고 있습니다.

• IAEA(국제원자력기구): IAEA는 원자력 평화 이용을 촉진하고, 핵 안전을 보장하기 위한 유엔의 전문 기관입니다. SMR의 안전성 및 설계, 건설, 운영 단계에 대한 가이드라인을 수립하여 각국의 원자력 발전소에 대한 안전 기준을 설정합니다.

• 탄소저감: 탄소저감은 온실가스, 특히 이산화탄소의 배출을 줄이는 활동을 의미합니다. SMR 기술은 에너지 밀도가 높아 화석 연료 대신 청정 에너지원으로의 전환을 가능하게 하여 대형 선박의 탄소배출을 현저히 줄일 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다.

• 방사선차폐: 방사선차폐는 방사선이 외부로 누출되지 않도록 하는 기술입니다. SMR이 대형 선박에 적용될 경우, 방사선 차폐 기술이 해양 안전과 대중의 신뢰를 보장하는 데 중요한 역할을 하게 됩니다.

• 반응로 소형화: 반응로 소형화는 SMR 기술의 핵심 요소로, 대형 원자로에 비해 작은 공간과 자원으로도 동일한 효율성을 제공하는 기술입니다. 대형 선박의 에너지 요구를 충족하기 위해 필수적인 과정입니다.

• 냉각ㆍ열교환 시스템: 냉각 및 열교환 시스템은 SMR의 안정성과 효율성을 결정짓는 주요 기술입니다. 해양 환경에서 효과적인 열 관리를 위해 설계되어야 하며, 안전성 및 비용 효율성에도 기여해야 합니다.

• 정책제언: 정책제언은 특정 상황에 대한 개선 방안을 제안하는 것입니다. SMR 기술과 관련하여 연구개발 지원, 규제 간소화 등이 포함되며, SMR의 상용화와 안전 운영을 위한 기초가 됩니다.

• 모듈화 구조: 모듈화 구조는 SMR의 주요 설계 원칙 중 하나로, 여러 개의 모듈을 표준화하여 생산성 및 경제성을 향상시키는 방식입니다. 이를 통해 설치와 유지보수의 효율성을 높일 수 있습니다.

• 해양안전: 해양안전은 해양 환경에서 선박과 관련된 안전성을 탐구하는 분야입니다. SMR과 같은 신기술 도입은 해양안전의 기준을 새롭게 설정하고 이를 강화하는 계기가 될 수 있습니다.

• 탄소발자국: 탄소발자국은 개인 또는 기업이 활동을 통해 발생시킨 온실가스의 총량을 나타내는 지표입니다. SMR은 낮은 탄소발자국을 유지하면서 지속 가능한 해양운송을 가능하게 하는 원천으로 주목받고 있습니다.

• 전통 엔진: 전통 엔진은 화석 연료를 기반으로 하는 선박의 일반적인 추진 시스템을 의미합니다. SMR은 이러한 전통 엔진에 비해 더 높은 에너지 밀도를 자랑하여 환경적 이점을 제공합니다.

출처 문서

• 한국형 SMR, 글로벌 시장서 ‘경쟁력‘ 확보 관건...尹 대통령도 힘 실었다http://www.thevaluenews.co.kr/news/view.php?idx=185523&page=921
• "차세대 원전 SMR 선점" 전세계 경쟁…한국도 2035년 상용화 목표 : 네이트 뉴스https://news.nate.com/view/20240919n01050?mid=n0102
• 한국, 35년만에 IAEA 총회 의장국 선출https://n.news.naver.com/mnews/article/020/0003587848
• AI發 ‘원전 르네상스’… 2050년 전세계 1000기 가동 : 비즈Nhttps://bizn.donga.com/List/3/all/20240919/130055889/3