전기차와 수소차: 2025년의 모빌리티 혁명과 기술 트렌드

1. 요약

• 전기차 및 수소차의 시장 상황은 현재의 자동차 산업에 지대한 영향을 미치고 있으며, 이들 기술은 지속 가능한 모빌리티 생태계의 발전을 주도하고 있습니다. 최신 보고서는 2021년부터 2023년까지의 전기차 판매량과 수소차의 기술 및 시장 동향을 세밀하게 분석하여, 변화하는 시장 환경을 조명합니다. 전 세계 전기차 시장은 2021년 약 649만 대가 판매되었으며, 이는 연평균 53.5%의 성장을 의미합니다. 특히, COVID-19 팬데믹의 여파 속에서도 전기차 시장은 두 배 이상의 성장률을 기록하면서 그 중요성이 더욱 부각되었습니다. 이러한 성장은 각국 정부의 정책적 뒷받침—미국, 유럽연합, 중국 등에서의 강력한 지원—과 함께 이루어지고 있습니다. 산업 전문가들은 2030년까지 전기차의 판매 비율을 60%로 끌어올려야 한다고 강조하고 있으며, 이는 2050년 탄소중립 목표를 달성하기 위한 필수조건으로 여겨집니다.

• 특히, 2023년은 한국에서 액화수소 생산이 시작된 해로, 수소차의 성장은 새로운 전환점을 맞았습니다. 수소는 특히 대형 모빌리티와 특수 장비 운송에 적합한 연료로, 수소 연료전지차(FCEV)의 메리트가 커지고 있습니다. 이러한 배경 속에서 수소 자동차 시장의 성장 가능성이 커지고 있으며, 2032년까지 괄목할 만한 성장세를 예상할 수 있습니다. 하지만, 현시장에서 수소차의 보급은 충전 인프라의 부족 등으로 다소 stagnation을 겪고 있으며, 이는 시장 전략에 대함의 중요한 과제가 될 것입니다.

• 결론적으로, 전기차와 수소차는 앞으로의 모빌리티 혁명에서 상호 보완적인 역할을 수행할 것입니다. 이들 기술은 탈탄소화 및 지속 가능한 발전의 목표를 달성하는 데 중요한 기여를 할 것으로 기대되며, 이에 따라 기업들은 시장의 변화에 발맞추어 각자의 전략을 재조정하고 혁신적인 비즈니스 모델 개발에 나서야 할 시점에 있습니다.

2. 전기차 시장의 현황과 미래 전망

• 2-1. 2021년 전기차 판매량과 성장세

• 2021년 글로벌 전기차(전기 배터리차량, BEV 및 플러그인 하이브리드차량, PHEV) 판매량은 약 649만 대에 달하며, 이는 최근 8년 동안 연평균 53.5%의 높은 성장세를 기록한 결과입니다. 이와 같은 성장은 전체 자동차 시장이 8, 415만 대로 증가하는 것과 비교하여 더욱 두드러진 성과이며, COVID-19 팬데믹의 영향 속에서도 전기차 시장은 112% 성장하여 전년 대비 2배 이상의 성장을 보였습니다. 이러한 성장은 전기차 도입을 가속화하였으며, 구매자와 제조사 모두 전기차 시장의 전환을 인식하고 있습니다.

• 전기차 판매 증가의 주요 요인 중 하나는 각국 정부의 강력한 정책 지원입니다. 미국의 바이든 대통령은 2030년까지 신차의 절반을 무공해 차량으로 만든다는 목표를 설정하였고, 유럽연합(EU) 또한 2035년부터 내연기관차 판매를 금지할 계획을 밝혔습니다. 이와 함께 중국은 2035년까지 기존 내연기관차 판매를 단계적으로 중단할 예정입니다. 이처럼 글로벌 정세와 각국의 정책들이 전기차 시장 성장을 더욱 촉진하고 있습니다.

• 2-2. 2050년 탄소중립 목표에 따른 전기차 점유율 증가

• BNEF(Bloomberg New Energy Finance)의 분석에 의하면, 2050년까지 탄소중립을 달성하기 위해서는 2030년까지 전기차와 같은 무공해 차량의 비율이 전체 신차 판매의 60%를 차지해야 합니다. 이를 통해 전 세계적으로 내연기관차의 비중이 급격히 줄어들고 있으며, 전기차는 더 이상 거스를 수 없는 대세로 자리잡고 있습니다. 이 같은 전환은 시장에서 전기차의 점유율을 높이고 있으며, 지속 가능한 미래를 위한 필수적인 과제가 되고 있습니다.

• 국내 역시 이러한 글로벌 흐름에 발맞춰 전기차 보급 확대를 위한 다양한 정책을 추진하고 있습니다. 정부는 2025년까지 다양한 충전소를 구축하고 무공해 차량 보급을 확대하는 등의 계획을 세우고 있으며, 이는 전기차의 시장 점유율 향상에 기여할 것입니다. 이러한 정책은 전기차에 대한 소비자 신뢰도를 높이고, 전기차 사용의 편리함을 증가시키며, 차별화된 서비스를 제공하는 데 중요한 역할을 하고 있습니다.

• 2-3. 전기차 관련 신규 기업 및 기존 기업의 전략 분석

• 전기차 시장의 성장은 신규 기업의 진입과 기존 기업의 전략 변화로 인해 더욱 가속화되고 있습니다. 테슬라를 비롯한 전통적인 자동차 제조사들은 전기차 전용 플랫폼을 개발하여 시장에서의 경쟁력을 높이고 있으며, 배터리 제조업체들과의 협력을 통해 배터리 내재화를 추진하고 있습니다. 예를 들어, 제너럴 모터스(GM)는 '얼티엄' 플랫폼을 기반으로 30종 이상의 전기차를 개발할 계획을 발표했습니다.

• 한편, 애플, 소니, 샤오미와 같은 IT 기업들도 전기차 시장에 진출하고 있으며, 이들은 기존 자동차 제조업체와는 다른 혁신적인 접근 방식을 통해 시장 점유율을 확대할 가능성이 큽니다. 이처럼 전기차 사업의 다각화가 이루어짐에 따라, 기술 혁신과 시장 경쟁이 심화되고 있으며, 새로운 비즈니스 기회가 활성화될 것으로 전망됩니다. 이는 전기차 및 관련 인프라 분야의 발전 속도를 더욱 가속화할 것입니다.

3. 수소차 및 수소 경제의 부상

• 3-1. 2023년 국내 액화수소 생산 시작과 관련 시장 영향

• 2023년은 국내 수소 경제의 중요한 이정표가 된 해로, 액화수소 생산이 본격적으로 시작되었습니다. 이날부터 약 4만 톤의 액화수소가 생산되며, 이는 국내 수소 생산, 이동, 저장 및 인프라 구축에 중대한 영향을 미칠 것으로 예측됩니다. 수소는 대형 모빌리티와 특수 장비에 적합한 연료로, 향후 수소경제 생태계의 발전을 가속화할 것입니다.

• 특히, 액화수소는 수소 연료전지차(FCEV)와 같은 다양한 수소 기반 운송 수단에 활용될 수 있으며, 이는 수소 모빌리티 시장의 성장을 가속화할 것으로 기대됩니다. 세계 수소 연료전지차 시장 규모는 2022년도에 10억 달러에서 2032년에는 696.1억 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 그 가운데 아시아 태평양 지역이 주도할 것입니다.

• 그러나 2023년 상반기 세계 각국에 등록된 수소 연료전지차는 8, 290대로, 전년 동기 대비 11.6% 감소한 수치를 보였습니다. 이는 시장에 출시된 수소차 모델의 부족과 함께 충전 인프라의 부족이 주요 원인으로 지적되고 있습니다. 한국과 일본이 주도하던 수소차 시장에서 최근 중국 기업이 시장 점유율을 확대하고 있는 점도 중요한 변화입니다.

• 3-2. 수소 연료전지차의 기술적 장점과 시장 전망

• 수소 연료전지차(FCEV)는 전기차와 비교하였을 때 몇 가지 중요한 기술적 장점을 가지고 있습니다. 첫째, FCEV는 빠른 주유 시간과 긴 주행 거리를 제공하므로 장거리 운송에 더 적합합니다. 전기차에 비해 충전 시간이 몇 분 내로 짧고, 수소 연료전지의 에너지 밀도가 높아 긴 시간 동안 주행할 수 있습니다.

• 둘째, 수소차는 탄소 배출이 없고 물만 배출하는 친환경 차량이므로 탄소중립 목표 달성에 기여할 수 있습니다. 이러한 친환경적인 특성 때문에 정부의 지원과 친환경차 보급 정책 강화에 따라 향후 시장 성장 가능성이 높습니다.

• Precedence Research에 따르면, FCEV 시장 규모는 2022년 10억 달러에서 2032년까지 696.1억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 연평균 52.9% 성장율을 의미합니다. 이러한 전망은 수소 연료전지차에 대한 기술 개발이 활발히 진행되고 있음을 보여줍니다.

• 3-3. 수소 모빌리티 생태계에서의 주요 기업 역할

• 수소 경제의 성장은 다양한 산업 분야의 기업들이 수소 모빌리티 생태계의 일원으로 참여하게 되는 기반을 마련합니다. 현대자동차와 같은 국내 기업은 수소차 분야에서 앞선 기술력을 인정받고 있으며, 지속적인 연구개발을 통해 경쟁력을 확보하고 있습니다.

• 또한, 도요타와 혼다와 같은 일본 기업들도 수소 자동차 개발 및 보급에 선도적인 역할을 수행하고 있습니다. 독일의 폭스바겐과 다임러는 주요 자동차 제조사로서 수소 연료전지 자동차의 연구 및 실험을 진행하고 있습니다.

• 중국은 신에너지차 기술 로드맵을 발표하며, 특히 상용차 중심으로 수소 연료전지차 시장의 급속한 발전을 도모하고 있습니다. 이처럼 다양한 글로벌 기업들이 수소 경제에 참여함으로써, 각 국가의 수소차 시장은 시장 점유율 증대와 기술 발전의 선순환을 형성하고 있습니다.

4. 전기차와 수소차의 상호 보완적 역할

• 4-1. 탈탄소화 전략에서 두 기술의 통합 가능성

• 탈탄소화를 위한 전략이 세계적으로 요구되는 가운데, 전기차와 수소차의 통합적 역할은 매우 중요해졌습니다. 전세계적으로 전기차는 이미 다양한 국가에서 적극적으로 도입되고 있으며, 수소차 또한 그 가능성을 인정받고 있습니다. 특히, 수소는 대형 모빌리티와 특수 장비에 적합한 연료로 평가받으며, 수소 연료전지차(FCEV)는 지속 가능한 교통 수단으로 주목받고 있습니다.

• 2023년 국내에서 액화수소가 본격 생산되기 시작하면서 수소 경제의 생태계가 활성화될 전망이며, 이는 전기차와의 추가적인 시너지를 가져올 수 있습니다. 예를 들어, 전기차의 배터리 성능이 개선되고 고속 충전 인프라가 확장되면서, 수소차의 효율적 사용을 위한 환경이 조성되고 있습니다. 두 기술의 통합은 탈탄소화의 목표를 더욱 효과적으로 달성할 수 있도록 도와줄 것입니다.

• 4-2. 전기차와 수소차의 미래 생태계에서의 시장 점유율 변화

• 2023년, 수소연료전지차(FCEV) 시장은 연평균 52.9%의 성장률을 기록할 것으로 전망되며, 이는 전기차 시장에서도 유사한 성장세를 보일 것으로 기대됩니다. 전기차와 수소차 모두 각자의 시장에 강력한 존재감을 보이고 있으며, 이 둘의 점유율 변화는 다양한 산업에 큰 영향을 미칠 것입니다.

• 전기차의 경우, 배터리 기술 발전과 함께 범위가 넓어짐에 따라 소비자 선택의 폭이 커졌습니다. 이에 반해, 수소차는 충전 인프라 부족 등의 과제가 있지만, 대형 차량 및 특수 장비에서의 활용 가능성 덕분에 특정 시장에서 강력한 경쟁력을 지닐 가능성이 높습니다. 따라서 앞으로 전기차와 수소차의 시장 점유율 변화는 서로의 기술 발전과 정책적인 지지에 따라 상당한 방향성을 가질 것입니다.

• 4-3. 글로벌 시장에서의 법적 규제 및 정책 동향

• 글로벌 자동차 산업은 전기차와 수소차 모두에 대한 강력한 규제를 시행하고 있습니다. 미국, 유럽연합(EU), 중국 등 주요국가에서는 탄소중립 목표를 달성하기 위한 법과 정책이 수립되어 있으며, 이는 전기차와 수소차의 정의 및 혜택에 큰 영향을 미치고 있습니다.

• 예를 들어, EU는 2035년부터 내연기관 차량 판매를 금지할 계획을 발표하였으며, 수소차의 확산을 위한 다양한 인프라 구축에도 열을 올리고 있습니다. 미국도 수소차와 전기차 지원을 위해 보조금을 제공하고 있으며, 전기차 충전 인프라 확장을 위해 대규모 투자를 진행 중입니다. 특히, 이러한 법적 규제는 전기차와 수소차의 협력을 통해 승용차 뿐만 아니라 대형 수송수단의 전환을 더욱 촉진할 것입니다.

5. 결론 및 향후 방향

• 5-1. 전기차 및 수소차 산업에서의 주요 발견 사항

• 2025년까지의 전기차 및 수소차의 발전 양상은 이들 기술이 모빌리티 생태계에 중대한 영향을 미친다는 것을 보여줍니다. 전기차는 지속 가능성과 탄소 중립 목표를 달성하기 위한 핵심 요소로 자리 잡고 있으며, 상업적 성공을 위해 기존 내연기관차의 전환이 불가피해졌습니다. 반면, 수소차는 대형 모빌리티와 특정 분야에서의 활용 가능성으로 주목받고 있고, 특히 수소 연료전지차는 기존의 기술적 한계를 극복하면서 시장에서의 존재감을 더욱 강화하고 있습니다.

• 5-2. 기술 혁신과 정책 변화가 미치는 영향

• 전기차 및 수소차의 성공적인 미래는 기술 혁신과 정책적 뒷받침에 크게 의존하고 있습니다. 전기차의 경우, 배터리 기술의 혁신—특히 LFP(리튬 인산철) 배터리의 부상은 가격 경쟁력을 강화하고 있습니다. 또한, 각국 정부가 제공하는 보조금이 전기차 구매 장벽을 낮추는 역할을 하고 있습니다. 수소차 부문에서는 수소 충전 인프라의 구축이 필수적이며, 이를 지원하기 위한 정책적 노력이 활발하게 이어지고 있습니다.

• 5-3. 향후 비즈니스 모델과 기술 발전의 방향성

• 전기차와 수소차는 서로 보완적인 역할을 수행하며, 시장에서의 점유율 변화가 예상됩니다. 두 기술 모두 탈탄소화 및 지속 가능성을 달성하기 위해 밀접하게 협력할 가능성이 높습니다. 향후 비즈니스 모델은 이러한 상호 보완성을 반영하여, 전기차와 수소차 모두에 대한 통합 솔루션 제공을 목표로 할 것입니다. 예를 들어, V2G (Vehicle to Grid) 사업모델은 전기차가 전력을 저장하고 필요시 이를 그리드에 공급하는 형태로 발전할 것으로 예상되며, 이는 전기차 소유자에게 추가 수익을 제공할 수 있습니다.

결론

• 2025년의 전기차 및 수소차 산업은 기술적 혁신과 정책 변화의 시너지 효과를 통해 더욱 강력한 성장을 이끌어낼 것으로 전망됩니다. 전기차는 지속 가능성의 아이콘으로 자리 잡고 있으며, 이는 기존 내연기관차에서의 전환을 통해 더욱 가속화되고 있습니다. 반면, 수소차는 높은 에너지 밀도와 빠른 주유 시간으로 인해 대형 모빌리티 및 특정 용도에서 더욱 중요한 역할을 맡고 있으며, 이러한 기술적 장점이 시장에서 긍정적인 결과를 불러올 가능성이 높습니다.

• 향후 두 기술 사이의 협력은 더욱 필요한 환경이 조성될 것이며, 이로 인해 전기차와 수소차 각각의 장점을 극대화할 수 있는 다양한 비즈니스 모델이 등장할 것입니다. 예를 들어, V2G 모델은 전기차 소유자가 전기를 저장하고 이를 그리드에 공급함으로써 추가 수익을 창출할 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다. 이러한 변화는 소비자의 전기차 이용을 촉진함으로써 판매 증가와 정책적 지원을 더욱 강화할 것입니다.

• 결론적으로, 전기차와 수소차는 차세대 친환경 이동 수단으로 자리 잡을 가능성이 높으며, 기술 발전과 정책 지원이 뒷받침될 경우, 이들 기술이 주도하는 모빌리티 혁신은 앞으로도 지속적으로 진화할 것입니다. 따라서 관련 기업들은 이러한 미래를 대비하여 혁신적인 솔루션을 개발하고 전략적 접근을 강화해야 할 필요성이 증가하고 있습니다.

용어집

• 전기차 [기술]: 전기로 구동되는 자동차로, 배터리 저장장치에 전기를 저장하여 모터를 통해 주행하는 차량.

• 수소차 [기술]: 수소를 연료로 사용하는 자동차로, 연료전지를 통해 수소와 산소의 화학 반응으로 전기를 생성하여 주행하는 차량.

• 액화수소 [기술]: 수소를 액체 형태로 저장한 것으로, 운송 및 저장에 용이하여 수소 경제 발전에 기여하는 중요한 원료.

• 수소 연료전지차 (FCEV) [기술]: 수소 연료전지를 사용하여 전기를 생산하고 이를 통해 구동되는 차량으로, 친환경적인 이동 수단으로 자리 잡고 있음.

• 탄소중립 [환경 목표]: 온실가스 배출량과 흡수량이 동일하여 net-zero 상태를 유지함으로써 지구 온난화 문제를 해결하고자 하는 목표.

• 배터리 내재화 [산업 전략]: 제조사가 필요한 배터리를 자체적으로 생산하거나 공급망을 통합하여 외부 의존도를 줄이는 전략.

• V2G (Vehicle to Grid) [비즈니스 모델]: 전기차가 농축된 에너지를 전력망에 공급하는 모델로, 전기차 소유자에게 추가 수익을 제공할 수 있는 시스템.

• 충전 인프라 [기술 인프라]: 전기차와 수소차 충전을 위한 시설 및 시스템으로, 안전하게 차량을 충전할 수 있도록 돕는 역할을 함.

• 무공해 차량 [차량 종류]: 운전 중 탄소 배출이 없는 차량으로, 전기차와 수소차 등이 해당됨.

출처 문서

• 미래차 시장을 선도하는, 전기차(xEV)ㆍ충전인프라ㆍ배터리 핵심 기술 트렌드와 시장ㆍ사업화 전망https://www.irsglobal.com/goods/85370
• 2022년 순수전기차(BEV) 시대 원년을 맞이한 국내외 전기차 시장과 충전 인프라, 배터리 관련 유력 기업 사업동향과 전략https://m.techforum.co.kr/goods/26432
• 2024년 글로벌 전기차(xEV), 충전인프라 시장전망과 유력기업 사업 전략https://www.irsglobal.com/goods/94646
• 2024 수소경제에 대응하는 수소자동차(FCEV)와 수소모빌리티 관련 시장·기술 동향과 사업 전략https://m.techforum.co.kr/goods/27871