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서울 동부간선 지하화: 미래 교통 혁신

일반 리포트 2025년 01월 12일
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목차

  1. 요약
  2. 동부간선도로 지하화 사업 개요
  3. 교통 개선 효과
  4. 주변 지역에 미치는 영향
  5. 지하화 사업의 필요성 및 과거 문제점
  6. 기대되는 향후 변화
  7. 결론

1. 요약

  • 리포트는 서울 동부간선도로의 지하화 사업이 착공됨에 따라 월계IC에서 대치IC까지의 통행 시간이 50분에서 10분으로 단축될 수 있는 가능성을 분석한다. 이 사업은 교통 체증 해소와 여름철 침수 문제 완화를 목표로 하며, 지역 생활환경 개선과 부동산 시장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다. 대우건설을 포함한 12개사의 참여로 진행되는 이 프로젝트는 총 9,874억 원의 사업비로 민간투자와 시비가 결합된 형태로 추진되고 있다. 이번 지하화 작업은 동북권과 동남권 지역의 균형 발전에도 기여할 것으로 기대된다.

2. 동부간선도로 지하화 사업 개요

  • 2-1. 사업의 목표 및 배경

  • 동부간선도로 지하화 사업은 동북권 및 동남권의 교통난과 안전 문제를 해결하기 위한 것입니다. 이 사업의 목표는 월계IC에서 대치IC까지의 통행 시간을 50분에서 10분으로 대폭 단축하는 것에 있으며, 전체적으로 교통 정체 및 여름철 집중 호우로 인한 도로 침수 문제를 완화하려는 의도입니다. 오세훈 서울시장은 이 사업이 단절된 생활권을 연결하고 환경 오염 문제를 해결하는 데 기여할 것이라고 언급하였습니다.

  • 2-2. 착공 일정 및 구간

  • 동부간선도로 지하화 사업은 2023년 2일에 첫 삽을 떴으며, 1단계는 월릉교에서 대치우성아파트 구간인 12.5㎞를 2029년까지 완공할 목표로 진행되고 있습니다. 이번에 착공된 지하도로는 중랑천과 한강 아래를 통과하는 소형차 전용 왕복 4차로로 설계되고, 이후 2단계로 기존 동부간선도로 구간을 2034년까지 지하화할 계획입니다.

  • 2-3. 주요 참여 기업 및 사업비

  • 이번 동부간선도로 지하화 사업은 민간투자로 진행되며, 대우건설을 포함한 12개사가 참여한 '동서울지하도로 주식회사'가 시행하고 있습니다. 총사업비는 9,874억원으로, 이 중 6,378억원은 민간투자이고 3,496억원은 시비로 확보되었습니다.

3. 교통 개선 효과

  • 3-1. 통행 시간 변화

  • 동부간선 지하도로의 착공으로 월계IC에서 대치IC까지의 통행 시간이 현재 50분대에서 10분대로 대폭 단축될 것으로 예상됩니다. 이로 인해 통행 속도가 평균 시속 20㎞에서 시속 70㎞로 증가할 것으로 보입니다. 안정성과 편리성을 모두 갖춘 통행 환경이 제공될 예정입니다.

  • 3-2. 교통량 감소 예측

  • 동부간선도로 지하화 사업이 완료되면 지상 교통량이 현재 하루 약 15만5100대에서 약 8만7500여 대로 최대 약 43% 감소할 것으로 예상됩니다. 이로 인해 상습 정체가 해소되고, 교통 흐름이 한층 원활해질 것입니다.

  • 3-3. 환경 개선 및 안전성 강화

  • 새롭게 설계된 동부간선 지하도로는 방재 1등급 시설로 구성되어 있어 안전성을 최우선으로 고려하였습니다. 특히 중랑천의 홍수가 발생하더라도 물 유입이 원천 차단되어 기습 폭우 시에도 안전하게 이용할 수 있게 됩니다. 또한, IC마다 공기 정화 시스템이 설치될 예정으로, 환경 피해를 최소화하고 대기 질 향상에 기여할 것입니다.

4. 주변 지역에 미치는 영향

  • 4-1. 부동산 시장 변화

  • 동부간선 지하도로 사업의 착공은 서울 동부 지역의 부동산 시장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 지하도로 완공 후, 월계IC에서 대치IC까지의 통행 시간이 현재 50분대에서 10분대로 대폭 단축되면서 해당 지역은 더욱 접근성이 좋아질 것입니다. 이는 부동산 가치 상승으로 이어질 것으로 보입니다.

  • 4-2. 주거 환경 개선

  • 동부간선도로의 지하화 사업은 해당 구간의 상습 정체 및 침수 문제를 해소하는 데 중요한 역할을 합니다. 특히 동부권 지역은 교통 정체가 심각했고, 여름철 집중호우로 인한 도로 침수가 잦았습니다. 지하도로 건설로 이러한 문제들이 해결될 경우, 주민들의 생활 환경이 크게 개선될 것으로 예상됩니다.

  • 4-3. 지역 균형 발전 기여

  • 동부간선도로의 지하화는 동북권과 동남권의 균형 발전에도 크게 기여할 것으로 기대됩니다. 통행 시간이 대폭 줄어들면서 두 지역 간의 이동이 원활해지고, 경제적 상호작용이 증가할 것입니다. 이는 지역 간의 균형 발전을 도모하며, 주민들의 삶의 질 향상에도 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

5. 지하화 사업의 필요성 및 과거 문제점

  • 5-1. 상습 정체 문제

  • 동부간선도로는 1991년 개통 이후 하루 약 15만 대의 차량이 이용하고 있으며, 서울 동부 지역의 주요 교통축으로 자리매김하였습니다. 그러나 지속적인 교통량 증가로 인해 상승정체가 발생하고 있습니다. 예를 들어, 월계IC에서 대치IC까지의 통행시간이 현재 50분대에 이르렀습니다. 지하화가 완료되면 이 통행시간은 10분대까지 단축될 것으로 예상됩니다.

  • 5-2. 여름철 집중 호우로 인한 침수

  • 매년 여름철 집중호우로 인해 동부간선도로에서는 도로 침수가 반복되고 있습니다. 이러한 상황은 지역 주민들과 통행하는 차량들에게 심각한 불편을 초래하였으며, 교통 안전 또한 위협받고 있습니다. 지하도로 건설 시에는 침수를 방지하기 위한 수방 기준이 적용되어 기습 폭우가 발생하더라도 통행이 제한되지 않고 안전하게 이용할 수 있을 것으로 기대됩니다.

  • 5-3. 기존 도로의 기능적 한계

  • 기존의 동부간선도로는 상습정체 문제와 함께 기능적인 한계를 보이고 있습니다. 지하화 사업이 진행되면서 기존 도로의 기능을 보완하고, 도로의 용량을 최적화할 수 있는 기회가 마련되었습니다. 특히, 월릉교에서 대치우성아파트까지의 구간을 지하로 이전함으로써 도로의 효율성을 극대화할 것입니다.

6. 기대되는 향후 변화

  • 6-1. 지상 구간 활용 방안

  • 동부간선도로 지하화가 완료되면 기존 지상 구간의 활용 방안에 대한 논의가 필요합니다. 지하도로가 통행 시간을 대폭 줄일 것으로 예상되며, 지상 구간을 공원 등으로 재개발할 가능성이 있습니다. 전문가들은 동부간선도로가 사라진 후 중랑천 일대에 대규모 공원이 조성되고, 주거환경이 개선될 수도 있다고 평가하고 있습니다. 또한, 서울시의 관계자는 동부간선도로 2단계 사업이 완료된 이후에야 지상 구간에 대한 구체적인 활용 방안이 마련될 것이라고 밝혔습니다.

  • 6-2. 기타 도로 지하화 계획

  • 서울시는 동부간선도로 지하화가 성공적으로 완료된 후, 경부고속도로 서울 구간에 대한 지하화 작업을 추진할 예정입니다. 이 작업은 2026년 말에서 2027년 사이에 착공할 목표를 갖고 있으며, 7㎞ 규모의 선형 공원 조성 방안도 검토 중에 있습니다. 이와 같은 추가적인 도로 지하화 계획은 서울시의 교통 개선 및 환경 정화에 기여할 것으로 기대됩니다.

  • 6-3. 장기적 도시 개발 방향

  • 동부간선도로 지하화 사업이 완료됨에 따라, 서울 동북권과 동남권의 균형 발전에 중요한 역할을 할 것으로 보입니다. 오세훈 서울시장은 이번 사업이 생활권을 연결하고, 환경오염 및 교통 정체와 같은 다양한 문제 해결에 기여할 것이라고 전했습니다. 또한, 상태가 개선된 지역에서 긍정적인 부동산 시장 변화가 예상되며, 전반적인 도시 개발 방향에도 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 전망이 있습니다.

결론

  • 동부간선도로 지하화 사업은 주목할 만한 교통 개선 효과를 가져올 것이다. 대우건설 및 기타 기업들의 참여로, 이 프로젝트는 통행 시간을 획기적으로 줄이고, 서울 동부와 남부지역의 교통 효율성을 높일 것으로 기대된다. 이는 서울시 교통 구조에 중대한 변화를 일으킬 것이며, 오세훈 시장의 주도로 지역 부동산 시장의 활성화와 생활 환경의 질적 향상에도 긍정적인 영향을 미칠 것이다. 그러나 사업은 지상 구간의 활용 방안과 추가 도로 지하화 계획에도 주의를 기울여야 하며, 이러한 변화는 장기적으로 서울시 전반의 균형 발전과 환경 개선에 기여할 수 있을 것이다. 향후 계획과 발전을 위한 지속적인 관찰과 연구도 필요할 것으로 보인다.

용어집

  • 동부간선도로 [도로]: 서울 동부 지역의 주요 교통축으로, 1991년 개통 이후 하루 약 15만 대의 차량이 이용하고 있다. 상습 정체와 여름철 침수 문제로 인해 지하화가 시급히 요청되었다.
  • 오세훈 [인물]: 서울특별시장이며, 동부간선도로 지하화 사업을 발표하고 추진하고 있는 주체이다.
  • 대우건설 [회사]: 동부간선도로 지하화 사업의 민간투자 참여 기업 중 하나로, 사업 시행사가 포함된 컨소시엄의 일원이다.

출처 문서