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현대차·도요타: 수소차 협력과 미래 전망

일반 리포트 2024년 12월 01일
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목차

  1. 요약
  2. 수소차 기술 현황
  3. 현대차와 도요타의 협력
  4. 수소차 시장 동향
  5. 수소차의 미래 전망
  6. 결론

1. 요약

  • 이 리포트는 현대차와 도요타 간의 수소차 협력의 기술적 진전과 시장 대응 전략을 집중적으로 분석합니다. 두 기업은 수소차 산업에서 각자의 강점을 발휘하여 시장 점유율을 높이고 있으며, 새로운 수소 모빌리티 생태계를 구축하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 특히, 현대차는 2030년까지 수소연료전지 개발에 대규모 투자를 계획하며 차세대 넥쏘 모델을 준비 중입니다. 도요타는 BMW와 협력하여 3세대 수소연료전지 시스템을 개발하고 있으며, 미라이 판매량을 확대하려 하고 있습니다. 또한, 양사는 수소차의 높은 가격과 충전 인프라 부족 문제를 해결하기 위해 전략적 협력을 지속 중입니다.

2. 수소차 기술 현황

  • 2-1. 차세대 수소연료전지 기술 개발

  • 수소자동차가 탄소 중립을 위한 대안으로 떠오르면서 수소연료전지 등 관련 기술 확보의 필요성이 강조되고 있습니다. 현대차는 2030년까지 수소연료전지 개발에 11조원을 투자할 계획이며, 세계 1위 수소 승용차 넥쏘의 후속 모델에 새로운 수소연료전지를 탑재해 주행거리를 650㎞ 이상 확보하고 최대 150킬로와트시의 모터 출력을 구현할 예정입니다. 또한, 현대차는 수소 세단, 목적기반차량(MPV) 등 수소 모빌리티 라인업을 확장하고 있으며, 정부와 협력해 수소 상용차의 전용 플랫폼을 개발하고 있습니다. 토요타 또한 독일 BMW와 함께 3세대 수소연료전지 시스템을 공동 개발하고 있으며, 수소 승용차 미라이 판매량을 4000대 이상으로 확대할 목표를 세우고 있습니다.

  • 2-2. 수소차 모델 및 성능 비교

  • 2023년 기준 현대차는 1위(4881대), 토요타는 2위(3678대)로 수소차 판매량에서 앞서고 있습니다. 그러나 수소차는 전기차와 비교해 성장 속도가 느린 상황입니다. 이는 수소차의 상대적으로 비싼 가격과 부족한 충전 인프라 때문입니다. 양 사는 기술력을 집약하여 상품성을 극대화한 수소차 공급을 확대하고, 가격 경쟁력 확보 및 충전인프라 개선을 위해 협력이 필요하다고 판단했습니다. 현대차는 최근 수소연료전지 콘셉트카 'N 비전 74'를 공개하였고, 토요타는 액체 수소를 연료로 사용하는 '액체 수소 엔진 GR 코롤라' 콘셉트를 선보였습니다. 이러한 협력과 혁신을 통해 수소차의 수요 증가에 기여하고자 합니다.

3. 현대차와 도요타의 협력

  • 3-1. 협력의 필요성 및 배경

  • 현대차와 도요타는 수소차 분야에서 1위와 2위를 차지하는 기업으로, 수소 모빌리티의 중요성을 인식하고 적극적인 협력 필요성이 제기되고 있습니다. 두 기업은 수소차와 수소 연료전지 기술에 대한 대규모 투자를 계획하고 있으며, 현대차는 2030년까지 11조1천억원을 투입할 예정입니다. 또한, 두 회사를 포함한 한국과 일본 정부의 수소공급망 개발 워킹그룹 출범도 협력을 위한 긍정적인 환경을 조성하고 있습니다.

  • 3-2. 공동 개발 프로젝트 및 목표

  • 현대차와 도요타는 수소차의 상용화와 인프라 구축을 위해 공동 개발 프로젝트를 추진할 가능성을 가지고 있습니다. 두 회사는 수소차 충전 인프라의 부족과 높은 가격 등 문제를 해결하고자 하는 의지를 나타내고 있으며, 각자의 기술적 강점을 살려 협력하고 있습니다. 현대차는 H2로 전환을 위한 HTWO 브랜드를 런칭한 바 있으며, 이러한 협력은 글로벌 자동차 시장에서도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대되고 있습니다.

4. 수소차 시장 동향

  • 4-1. 수소차 판매 현황 분석

  • SNE리서치에 따르면, 2023년 1월부터 11월까지 세계 각국에 등록된 수소차의 총 판매량은 현대차가 4,881대로 1위, 그리고 도요타가 3,678대로 2위를 기록했습니다. 하지만, 수소차는 전기차와 비교하여 대중화 속도가 더딘 상황입니다. 상대적으로 비싼 가격과 부족한 충전 인프라가 이러한 대중화의 장애물로 작용하고 있습니다. 또한, 2023년 상반기 글로벌 수소차 판매량은 5,621대로, 지난해 같은 기간의 8,524대보다 34.1% 줄어든 수치를 보였습니다.

  • 4-2. 수소 충전 인프라 현황 및 과제

  • 현대차와 도요타의 협력은 주로 수소차 인프라 구축에 중점을 두고 있다고 분석되고 있습니다. 한국과 일본 정부의 '수소공급망 개발 워킹그룹' 출범 및 '한·일 수소·암모니아 공급망 및 활용 협력 플랫폼'의 발족은 두 회사의 협력 논의를 가속화할 것으로 기대됩니다. 채널이 구축되지 않은 상황에서 수소차 충전 편의성이 전기차에 비해 낮다는 이유로 소비자들의 인식이 부정적이며, 이는 수소차 시장의 성장에 큰 어려움으로 작용하고 있습니다. 두 회사는 가격경쟁력을 확보하고 충전 인프라 개선을 통해 수소차 수요 증가로 이어지는 선순환 구조를 만들기 위해 다각적인 노력을 기울이고 있습니다.

5. 수소차의 미래 전망

  • 5-1. 기술적 한계와 해결 방안

  • 현재 수소차의 기술적 한계로는 충전 인프라 부족, 높은 가격, 수소 원료 확보의 어려움 등이 있습니다. 현대차는 이를 극복하기 위해 2030년까지 수소연료전지 개발에 11조원을 투자할 계획이며, 차세대 넥쏘에는 2.5세대 수소연료전지를 탑재해 650km 이상의 주행거리를 예상하고 있습니다. 현대차는 또한 정부와 협력하여 수소 상용차 전용 플랫폼 개발 및 액화 수소 저장 기술 실증을 추진하고 있습니다. 반면, 도요타는 3세대 수소연료전지 시스템을 독일 BMW와 공동 개발하고 있으며, 수소 승용차 미라이의 판매량을 4000대 이상으로 확대할 계획을 세우고 있습니다.

  • 5-2. 정부 정책 및 지원 현황

  • 정부는 수소차 보급을 확대하기 위해 다양한 지원 정책을 시행하고 있으며, 주요 선진국들은 수소차 충전소를 증가시키는 목표를 세우고 있습니다. 한국은 2040년까지 수소 충전소를 1200기까지 늘릴 계획을 추진 중이며, 미국은 2030년까지 4300기의 충전소를 설치할 예정입니다. 이러한 정부의 정책은 수소차 확산을 국가 과제로 추진하는 데 필수적인 요소로 작용하고 있습니다.

결론

  • 현대차와 도요타의 협력은 수소차 시장의 대중화를 가속화할 중요한 사례로 작용하고 있습니다. 각자의 기술력과 시장 경험을 결합하여 수소 모빌리티의 대중화를 목표로 하고 있으며, 이는 글로벌 자동차 시장의 방향성을 재정의할 수 있습니다. 그러나 수소차 대중화의 가장 큰 장애물인 충전 인프라 부족과 높은 가격은 여전히 남아 있습니다. 이를 극복하기 위해서는 정부의 정책적 지원과 민간 부문의 적극적인 협력이 필수적입니다. 앞으로 두 기업의 지속적인 기술 개발과 인프라 투자 노력은 수소차 시장의 성장 가능성을 크게 높일 것이며, 이러한 노력은 전 세계적으로 중요한 변화의 흐름을 이끌 것입니다.

용어집

  • 현대차 [회사]: 현대차는 수소차 분야에서 중요한 기술력과 시장 점유율을 보유하고 있으며, 2030년까지 수소연료전지 개발에 11조원을 투자할 계획이다.
  • 도요타 [회사]: 도요타는 하이브리드차 및 수소차 분야에서 선도적으로 활동하고 있으며, 수소차 미라이 모델을 통해 시장 확장을 꾀하고 있다.

출처 문서